Самоустановка является одной из причин широкого использования корпусных шарикоподшипников. Они являют собой законченный узел и от остальных отличаются простотой монтажа на несоосных валах. Корпусные шарикоподшипники состоят из защитных уплотнений, шариковых тел качения, наружных колец сферической или цилиндрической формы, увеличенных внутренних колец.
Иногда для гашения вибраций и обеспечения акустического комфорта наружное кольцо заделывается в резиновое демпфирующее кольцо. Резиновые кольца изготавливаются в цилиндрической или сферической форме.
В зависимости от вида закрепления внутреннего кольца различают фиксацию эксцентриковым кольцом, закрепление с помощью равноудалённых штифтов, применение плавающих винтов, установку с помощью закрепительной втулки.
Второй способ наиболее простой, но не учитывает температурного расширения на вал, когда значительная нагрузка начинает воздействовать на подшипник. При третьем способе конструктивное исполнение подшипника не меняется, лишь вносятся такие изменения, как термокомпенсирующие пазы под штифты. При данном методе в отношении нагрузки на узел температурное расширение вала не критично, однако вал ослабляется, и возникают некие ограничения на скорость вращения.
В случаях одностороннего вращения вала используется установка с помощью эксцентрикового кольца. По конструкции наиболее сложны корпусные подшипники, которые выполняются с закрепительной втулкой. При всём этом они рассчитаны на высокие скорости вращения и большую нагрузку.
В основном состояние смазки определяется сроком эксплуатации подшипника. Замена подшипника будет редкой процедурой, если линей узел изолировать от неблагоприятных влияний абразивных материалов. При помощи уплотнения осуществляется изоляция. В зависимости от модификации уплотнения корпусных подшипников бывают стандартные, высокотемпературные, стандартные с отражательным кольцом, многокромочные и стройной кромкой уплотнения.