Роликовые конические подшипники применяются для одновременного восприятия осевых и радиальных нагрузок. Их максимальная скорость вращения ниже, чем у подшипников, имеющих цилиндрические тела качения. Возможность приёма осевой нагрузки в большей мере зависит от угла конуса наружного кольца. Чем угол конусности выше, тем ниже радиальная и выше осевая грузоподъемность. Оси корпуса и вала должны совпадать. Перекосы не допускаются.
Роликовые конические подшипники бывают четырехрядные, двухрядные и однорядные. Четырехрядные способны воспринимать небольшие осевые двухсторонние и большие радиальные нагрузки. Двухрядные служат для восприятия радиальных и осевых двухсторонних нагрузок. Однородные служат для передачи и приёма осевых односторонних и радиальных нагрузок. Монтаж подшипника возможен без наружного и внутреннего колец качения. При эксплуатации, монтаже допустима регулировка осевого и радиального зазоров.
Конический ролик предусматривает самоустановку роликоподшипника и не допускает возникновения кромочного напряжения. При монтаже двух подшипников устанавливают осевой зазор. Допустимо значительное превышение базовой частоты вращения до максимальной, если условия эксплуатации требуют этого. Во время работы в сложных условиях рекомендуется рассчитать допустимую эксплуатационную скорость вращения.
При производстве роликоподшипников применяют стальные штампованные сепараторы, немного выступающие по разным сторонам. При монтаже конструкции следует учитывать этот факт.
Конические роликоподшипники можно спаривать по крестообразной схеме. Прокладочное кольцо обуславливает величину осевого зазора между 2-мя подшипниками. В обозначении должна быть указана величина зазора.
Подшипник безотказно и долго прослужит, если на него будет влиять равномерная минимальная нагрузка. Учет данного требования важен, если подшипник эксплуатируется в условиях высоких скоростей. Повышенные силы сепаратора и инерции тел качения создаются высокими скоростями.