Подшипник скольжения – это направляющая или опора машины или механизма, в которой при скольжении сопряжённых поверхностей происходит трение. Во многих случаях он состоят из смазывающих устройств, вкладышей и корпуса. Подшипники имеют разнообразную конструкцию, и в простейшем случае представляют собой втулку, встроенную в станину машины.
Вкладыш является основным элементом подшипника скольжения. Он устанавливается в раме или станине машины или непосредственно в корпусе подшипника. Во время работы трущиеся поверхности вкладыша и цапфы находятся в состоянии относительного скольжения.
Глухие (неразъемные) подшипники используют при небольшой скорости скольжения с короткими перерывами в работе. Разъёмные подшипники эксплуатируются в тяжелом машиностроении и облегчают монтаж валов. Самоустанавливающиеся подшипники применяют при большой длине цапф. Самоустанавливаться им позволяют сферические выступы вкладышей, устраняя при этом перекосы цапф от неточностей монтажа и деформации вала, обеспечивая равномерное распределение нагрузки.

Достоинства подшипников скольжения:
• Могут иметь простую конструкцию для тихоходных машин.
• Разъёмные подшипники допускают установку на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа шкивов, муфт при ремонте.
• Имеют малые радиальные размеры.
• Работают бесшумно.
• Вследствие демпфирующего действия масляного слоя способны воспринимать большие вибрационные и ударные нагрузки.
• В высокоскоростных приводах работают надёжно (в этих условиях подшипники качения имеют низкую долговечность).

Подшипники скольжения используют для тихоходных машин, валов больших диаметров, для которых подшипники качения отсутствуют, коленчатых валов, когда требуются разъёмные подшипники по условиям сборки, валов с вибрационными и ударными нагрузками.