Группа компаний техпром

Авиационные масла

Авиационные масла используются в авиационных двигателях военных (Ан-72, Миг-31, Миг-27, Миг-23) и гражданских (Ан-124, Ан-74, Як-42, Ту-334, Ту-214, Ту-204, Ил-96-300) самолетов, в турбокомпрессорной области силовой установки Ту-38 и Ми-26.

Авиационные масла, в зависимости от типа, делятся условно по областям использования на масла для газотурбинных и поршневых двигателей самолетов, а также разных агрегатов вертолетов.

В авиации есть два вида газотурбинных двигателей – турбовинтовые и турбореактивные. В турбореактивных двигателях применяется авиационное маловязкое масло, а в турбовинтовых – более ковкое авиационное масло. Это обуславливается использованием в данных двигателях редуктора воздушного винта, для которого необходимы масла, обладающие высокой несущей способностью.

Из-за конструктивных особенностей газотурбинных двигателей (ГТД) условия функционирования смазочных масел в них значительно отличаются от условий в поршневых двигателях. Смазочное масло в ГТД, в отличие от поршневого двигателя, изолировано от зоны горения топлива (камеры сгорания). В более ответственных узлах трения в основном осуществляется трение качения, а не трение скольжения, как, например, в поршневых двигателях. Вал турбокомпрессора неплохо сбалансирован в ГТД, а, когда частота вращения, радиальные и осевые нагрузки больше, может функционировать без переменных резких нагрузок.

Газотурбинные двигатели на сегодняшний день могут эксплуатироваться в жестких условиях работы: высокие частоты вращения турбин – от 12000 до 20000; высокие температуры – 300оС и выше. В таких условиях использования напряженность функционирования масла определяется количеством тепла, которое следует отвести от поверхностей трения компонентов, и при равных других условиях определяется скоростью прокачивания масла через двигатель.

На входе в ГТД температура масла колеблется 20-50оС, на выходе же зависит от теплонапряженности двигателя. Она не превышает 125оС в двигателях самолетов, которые летают дозвуковыми скоростями, а при скорости с числом М=2 она достигает до 200оС (М – число маха, обозначает скорость, которая равна скорости звука).

У ГТД подвод масла к узлам трения реализуется и для смазывания поверхностей трения, и для того, чтобы отводить тепло от этих узлов. Масло непрерывно подводится к данным компонентам двигателя для того, чтобы исключить перегрев узлов трения: контактным уплотнителям, подшипникам, зубчатым колесам, а также шлицевым соединениям. Самая высокая степень тепловыделения – в шарикоподшипниках (радиально-упорных) роторов ГТД, которые воспринимают осевую нагрузку. К ним масла подводят больше, чем к иным компонентам.

Масла, предназначены для реактивных двигателей летательных конструкций проходят тщательную проверку. При оценке качества масла учитываются напряженность работы в двигателе и возможные условия применения.

Смазочные масла, предназначенные для турбореактивных двигателей, должны отвечать данным требованиям:

- надежное смазывание всех агрегатов и узлов двигателя с минимальным износом при температурах -50оС - +200оС;

- пологая вязкостно-температурная кривая, а также хорошая прокачиваемость, когда температуры низкие;

- фракционный стабильный и однородный состав, что обуславливает испаряемость (минимальную) фракций, а также в течение всего времени функционирования двигателя сохраняет вязкостные свойства масла;

- антиокислительные высокие качества и минимальное окисление в двигателе, когда рабочие температуры составляют от 150 до 200оС и выше.

- высокая температура самовоспламенения, минимальная вспениваемость;

- неагрессивность по отношению к сплавам, металлам, клеям, покрытия, резинотехническим изделиям и прочим материалам.

В России широко распространены авиационные масла на минеральной базе. Они обладают хорошим качеством, а цены относительно низкие.

МС-8п масло – (ОСТ 3810116378) – широко используемое масло на нефтяной базе с комплексом высокоэффективных присадок. Производится из западно-сибирских и соединения западно-сибирских, приуральских нефтей.

МС-8рк масло (ТУ 38.1011181-81) является рабоче-консервационном маслом на основе МС-8п масла с примесью ингибатора коррозии. Применяется с целью консервации и смазывания авиационных двигателей.

МК-8, МК-8п масла (ГОСТ 6457-66) являются маслами на нефтяной базе. Они изготавливались из бакинских нефтей. В настоящее время не изготавливается.